Vergelijking Euro 5 en Euro 6 vrachtwagens

Om te strijden tegen de luchtvervuiling heeft de Europese Unie zeer strikte normen opgesteld betreffende de uitstoot van voertuigen: de Europese uitstootnormen of Euronormen. De normen stellen de grenzen vast van de uitstoot van NOx en fijnstof. Deze grenzen mogen in geen geval overschreden worden. De Euronormen betreffen alle soorten voertuigen, maar zijn op verschillende data van kracht gegaan. Voor vrachtwagens is de Euro 0 norm in 1990 van kracht gegaan: 

De eisen worden bij iedere norm strenger: voor een overgang naar de Euro 6 norm is de toegestane NOx-uitstoot met 80% met verlaagd, naar 0,4g/kWh, en de toegestane uitstoot van fijnstof is met de helft verminderd naar 0,01 g/kWh.

Toegestane uitstoot van NOx en fijnstof per Euro norm

Wat zijn de gevolgen geweest voor de overgang naar de Euro 6 norm? Hieronder de oplossingen van 7 belangrijke vrachtwagenfabrikanten: DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania en Volvo. 

SCR, EGR en biturbo: de keus van de fabrikanten

Om te voldoen aan de eisen van de Euro 5 norm gebruikten DAF, Iveco, Mercedes, Renault en Volvo Selective Catalytic Reduction (SCR). MAN en Scania gebruikten EGR (Uitlaatgasrecirculatie).

Om aan de eisen van de Euro 6 norm te voldoen, hebben de fabrikanten hun voertuigen uitgerust met meerdere milieuvriendelijke voorzieningen. Alle merken hebben gekozen voor common-rail, roetfilters en SCR. Hoewel de meeste fabrikanten hun voertuigen ook met EGR hebben uitgerust, heeft Scania er voor gekozen het bij SCR te houden. MAN heeft zijn voertuigen uitgerust met EGR maar ook met biturbo.

Milieuvriendelijke Euro 6 voorzieningen van de verschillende merken 

Zoom op de belangrijkste modellen van de grootste fabrikanten:

 DAF XF 460 Super Space Cab

De DAF XF 460 Euro 6 is uitgerust met een zeer ruime « Super Space Cab » (2,25 m plafondhoogte, maar zonder vlakke vloer). De DAF XF Euro 6 is stiller dan zijn voorganger en beschikt over een progressievere acceleratie en versnelling. Hij is uitgerust met een zeer krachtige ZF AS Tronic versnellingsbak met "Fast Shift"-functie, wat het koppelen vergemakkelijkt. Ook beschikt de vrachtwagen over een turbo motorrem en noodremassistentie. Het grote nadeel van de DAF XF 460 SSC is zijn gewicht (90 kg zwaarder dan zijn Euro 5 voorganger).

Iveco Stralis 440 S 46 Hi-Way

Voor de overgang naar de Euro 6 norm wijkt Iveco af van zijn concurrenten, door voor "SCR Only", zonder EGR, te kiezen. Clément Chandon, productmanager bij Iveco France, legt uit waarom: "We hebben ervoor gekozen onze Euro 6 voertuigen niet met EGR uit te rusten. EGR verlaagt zeer zeker de NOx- uitstoot, maar heeft helaas ook veel nadelen, bijvoorbeeld de toename van fijnstof, de verlaging van het specifieke motorvermogen en de complexe motors (dus meer pechgevoelig)." De keus voor "SCR Only" impliceert een AdBlue*-verbruik dat vele malen hoger ligt dan bij de concurrenten. De Iveco Stralis heeft uiteraard ook voordelen, waaronder het simpeler functioneren, een verlaagd gewicht en meer laadruimte. Hij is ook krachtiger, dankzij zijn nieuwe Cursor 11 motor.

* AdBlue is de gedeponeerde handelsnaam voor AUS32, een 32,5%-oplossing van ureum in gedemineraliseerd water,  wat gebruikt wordt in het SCR proces.

MAN TGX 18.440 XXL

Vergeleken met zijn voorganger, de Euro 5 D20, biedt de D26 Euro 6 motor geen extra vermogen, maar wel een hoog motorkoppel bij een laag toerental. Ook zijn motorrem is niet uitzonderlijk krachtig, maar beschikt over noodremassistentie. Voor een extra milieuvriendelijke vrachtwagen heeft MAN gekozen voor common-rail, biturbo, EGR, SCR en een roetfilter. Dankzij de biturbo kan een hoog rendement behouden worden bij elk toerental. De cabine is comfortabel, maar weinig ergonomisch.

Mercedes Actros 1845 GigaSpace

De Actros Euro 6 is uitgerust met een turbolader die zijn vermogen bij een laag toerental aanzienlijk vergroot. Ook het X Pulse injectiesysteem biedt extra vermogen bij een laag brandstofverbruik. De belangrijkste innovatie van Mercedes, voor zijn nieuwe Actors, is de GPS gecontroleerde cruise control, die de chauffeur in staat stelt doorlopend met een aangepaste snelheid te rijden. Hierdoor wordt de rijstijl zuiniger en sneller. De Actros beschikt over een zeer efficiënte motorrem. Het grootste nadeel van de Actros is zijn vrij hoge gewicht en de geluidsoverlast.

Scania R 450 Streamline

Voor zijn Euro 6 model heeft Scania, net als Iveco, gekozen voor "SCR Only" voor een aantal versies (320 pk, 360 pk en 410 pk), maar de meeste vrachtwagens van de Zweedse fabrikant zijn uitgerust met EGR. De R 450 is uitgerust met een gerobotiseerde versnellingsbak met dubbele koppeling, die de transmissie versoepelt. Dankzij het CCAP-dispositief (Scania Active Prediction, een geavanceerd Cruise Control systeem dat met behulp van de GPS de topografie van de route "voorspelt"), is de vrachtwagen zuinig in gebruik. De Scania R Euro 6 is krachtiger en beschikt over een hoger motorkoppel (gemiddeld 2350 Nm), maar heeft een weinig overtuigende motorrem. De GPS-functie is geoptimaliseerd en de nieuwe comfortabele Streamline cabine beschikt over een goed ingerichte chauffeurspost.

Renault T 460

Renault heeft gekozen voor EGR zonder koelingssysteem, waardoor de temperatuur van de uitlaatgassen kan stijgen om hun SCR-behandeling te optimaliseren. Vergeleken met de Euro 5 modellen (Premium en Magnum) bespaart de Renault T ongeveer 5% aan brandstof. Hij is uitgerust met common-rail en een Optidriver versnellingsbak die het brandstofverbruik verlaagt en de rijstijl optimaliseert. Tevens wordt er brandstof bespaard dankzij Optiroll, dat gekoppeld is aan de cruise control. De T 460 is uitgerust met een DTI11 motor. De ruime en stille Sleeper Cab cabine biedt een comfortabele werkomgeving. 

Volvo FH 460 Globetrotter XL

De Volvo FH Euro 6 is uitgerust met een ruime en slim ingerichte cabine met veel zichtbaarheid. De nieuwe I-Torque aandrijflijn die gekoppeld is aan de I-Shift transmissie met dubbele koppeling is zeer krachtig. Dankzij "I-See", de technologie van Volvo Trucks voor optimaal rijden in heuvelachtig terrein, en "I-Roll", kan er aanmerkelijk op brandstof bezuinigd worden (10%), ook al is er sprake van een vrij groot AdBlue-verbruik.

Euro 6 vrachtwagens: schoner, zuiniger, maar ook duurder

Het gebruik van common-rail, SCR, EGR en roetfilters vermindert de luchtvervuiling en het brandstofverbruik van Euro 6 vrachtwagens: volgens de fabrikanten is er sprake van een besparing van 2 tot 6 % vergeleken met Euro 5 trucks.

Deze positieve resultaten hebben echter ook een kostenplaatje: de Euro 6 vrachtwagens zijn gemiddeld 10% duurder dan de Euro 5 trucks. De onderhoudskosten blijven stabiel, en dankzij de verbeterde kwaliteit van de onderdelen gaan de voertuigen langer mee. De TCO (Total Cost of Ownership) zou dus lager zijn.

Helaas zijn de Euro 6 vrachtwagens over het algemeen zwaarder dan hun voorgangers, door de extra milieuvriendelijke installaties. Een deel van de nuttige lading gaat dus verloren.