6 technologieën die tot 2030 het goederenvervoer zullen revolutioneren

Digitalisering van de goederenvervoersector zal het aantal tussenpersonen verminderen, het contact tussen de verschillende spelers van de Supply Chain vergemakkelijken en er zal aan tijd gewonnen worden. Volgens het onderzoek zullen de kosten voor vervoerders dankzij de technologische innovaties tot 2020 met ongeveer 5% dalen en rond 2030 30% lager zijn dan hun huidige niveau. Deze daling zal grotendeels te danken zijn aan het feit dat de vrachtwagens 100% zelfrijdend zullen zijn, en de chauffeurskosten dus aanzienlijk lager zullen zijn.

1 -      Zelfrijdend

Het thema van zelfrijdende vrachtwagens wordt veel aangeboord in de media. Het onderzoek van Strategy& bevestigt dat over een kleine 10 jaar vrachtwagens op de snelweg lange afstanden zullen kunnen afleggen zonder inmenging van een vrachtwagenchauffeur. In Europa hebben Daimler en Freightliner al meerdere tests uitgevoerd met 100% zelfrijdende vrachtwagens. De start-up Otto, die in 2016 is overgekocht door Uber, heeft een in te bouwen systeem ontwikkeld waarmee vrachtwagens geheel autonoom kunnen rijden. Het is vrijwel zeker dat andere giganten, zoals Google en Tesla, ook met zelfrijdende vrachtwagens zullen komen.

Betreffende de wetgeving, heeft de Unece (United Nations Economic Commission for Europe) op 23 maart 2016 aangekondigd dat de Weense Conventie gewijzigd zal worden. Deze conventie, die van kracht is sinds 1968, uniformeert verkeerstekens en stelt een aantal basisprincipes verplicht, zoals het rijden met twee handen aan het stuur, en het ten allen tijde meester blijven van zijn voertuig. Met de komst van zelfrijdende voertuigen zijn een aantal basisprincipes niet meer of slechts gedeeltelijk van toepassing. Geautomatiseerde rijsystemen worden geaccepteerd, op de voorwaarde dat ze "conform zijn aan de regelgeving van de ONU of gecontroleerd en gedesactiveerd kunnen worden door de chauffeur".

Dit amendement komt niet terug op artikel 8 van de Weense Conventie, waarin staat  dat "in ieder rijdend voertuig of ieder geheel aan rijdende voertuigen een chauffeur aanwezig moet zijn".

Deze wijzigingen in de Weense Conventie zijn een aanzienlijke stap in de richting van (semi) autonome vrachtwagens..

2-      De V2I communicatie : vehicle-to-infrastrucutre

Het onderzoek, dat gepubliceerd is door de PWC groep, werpt een licht op de belangrijke groei van technologieën waarmee voertuigen verbonden worden aan de wegeninfrastructuur. Deze vorm van communicatie geeft real-time informatie betreffende de verkeersomstandigheden (files...) en het infrastructuurgebruik van chauffeurs (parkeerplaatsen, tankstations, enz.).

Om een totale veiligheid van weggebruikers te garanderen, worden 3D mapping en GPS tracking software in vrachtwagens geïnstalleerd. Omdat het overgrote deel van ongelukken op de openbare weg wordt veroorzaakt door menselijke fouten zouden vrachtwagens die zowel onderling als met hun omgeving verbonden zijn de veiligheid op de openbare weg een aanzienlijke boost geven.

3-      De « telediagnostiek » 

Het onderzoek dat is uitgevoerd door de PWC groep brengt ook de telediagnostiek ter sprake. Dankzij telediagnostiek kan de staat van het voertuig doorlopend en in real time gecontroleerd worden. Volgens het onderzoek zouden vervoerders dankzij de telediagnostiek hun vloot efficiënter kunnen onderhouden. De levensduur van de voertuigen zou met 5% verlengd kunnen worden, en in geval van problemen zou het ingebouwde telediagnostieksysteem de chauffeur van het probleem op de hoogte kunnen brengen en hem naar de dichtstbijzijnde garage kunnen leiden.

4-      De ingebouwde waardeketen

De ingebouwde waardeketen, een systeem waarmee in real-time informatie op logistiek niveau kan worden doorgegeven, verbindt alle spelers van de waardeketen met elkaar: van onderdelenleverancier tot opslagmagazijn, en van dealer tot klant. Dankzij deze verbinding kunnen eventuele problemen, zoals een verlate levering vanwege een ongeluk of file, in real-time aan alle spelers kunnen worden doorgegeven.

5-      De V2V communicatie: vehicle-to-vehicle

Eén van de communicatievormen van de toekomst, die door het onderzoek genoemd wordt, betreft voertuigen die onderling met elkaar verbonden zijn. Eén van deze zogenaamde V2V technieken is het « platooning » waarmee brandstof bespaard kan worden. Het « platooning » systeem bestaat uit het onderling verbinden van een groep voertuigen tot een blok. « Platooning » telt veel voordelen zoals het voorkomen van overvolle wegen, het verminderen van files en het verlagen van het aantal botsingen tussen voertuigen. 

In april 2016 hebben meerdere fabrikanten (Daimler Trucks, DAF, Man, IvecoD, Scania en Volvo) meegedaan aan de European Truck Platooning Challenge. De vrachtwagens reden in een konovooi naar de haven van Rotterdam.

Iedere fabrikant was vanaf een ander punt vertrokken: Scania vanuit Zweden, Man en Daimler vanuit Duitsland en DAF en Iveco vanuit België. De voertuigen, die onderling verbonden waren met Wi-Fi, reden op 20 meter van elkaar. De Challenge is zonder problemen verlopen.

6-      Vraag- en aanbodplatforms

De laatste technologie die het goederenvervoer over de weg zou kunnen revolutioneren betreft de platforms die vraag en aanbod met elkaar verbinden. Vrachtwagens die zijn verbonden met een vlootbeheerder en een lader zullen binnenkort zelf kunnen inschatten over hoeveel laadruimte ze nog beschikken. Deze informatie zal rechtstreeks doorgegeven kunnen worden op een gespecialiseerd platform die vragers en aanbieders op het gebied van goederenvervoer met elkaar in contact brengt. Meerdere platforms, zoals Chronotruck of Cargomatic, bieden deze service al.