VTL verwacht chauffeurstekort van 50.000 in 2015

Anderzijds is er de zekerheid van een naderend tekort aan arbeidskrachten. Jongeren in de sector zien te houden en diversiteitsgroepen binnenhalen, dat is wat er volgens Meulendijks ondanks de malaise moet gebeuren.

Door de economische crisis heeft het bedrijfsleven te maken met lastige vraagstukken. Enerzijds is daar de crisis, die zorgt voor een rem op de groei en voor toenemende werkloosheid, ook in de transport- en logistieke sectoren. Anderzijds is er de wetenschap dat we hoe dan ook op weg zijn naar een tekort aan arbeidskrachten.

Voor de transportsector is becijferd dat het tekort in 2015 zal oplopen naar vijftigduizend chauffeurs. Deels wordt dit veroorzaakt door de toenemende vergrijzing en ontgroening, deels door een nieuwe richtlijn Vakbekwaamheid en het invoeren van de 48-urige werkweek die eraan komt en die inhoudt dat een chauffeur met ingang van 1 april van dit jaar nog maar 48 uur in één week op de weg mag zijn.

Wat zijn de consequenties voor de transport- en logistieke sector als de in- en export straks weer gaat aantrekken? Staat Nederland uiteindelijk stil? VTL-directeur Jeroen Meulendijks: "Dat natuurlijk niet, neem alleen al het feit dat de politiek structureel beleidsmatig heeft ingezet op Nederland Distributieland. Je kunt echter wel scenario’s bedenken als we niets zouden doen. Dan moeten we straks wellicht terugvallen op buitenlandse chauffeurs, of de markt zal zelf reageren op de indeling van de vervoersketen. Misschien dat het transport dan via hubs zal verlopen, waarbij lading aan de grens of op bepaalde punten door Europese chauffeurs zal worden overgenomen. Maar zover is het nog niet."

Urgentie

Volgens VTL-directeur Jeroen Meulendijks heeft de huidige economische crisis een negatieve invloed op de awareness voor het naderende tekort op de arbeidsmarkt. Is de politiek genoeg doordrongen van de urgentie van het probleem?

Meulendijks: "Laat ik het zo zeggen, in Den Haag weet men ervan, maar we zullen met zijn allen moeten zorgen dat het probleem ook echt terug blijft keren op de politieke agenda van de verschillende ministeries. Uitzondering is het ministerie van OCW dat inziet dat we jongeren aan ons moeten binden en daar middelen voor beschikbaar stelt. Maar dat is uiteraard niet genoeg."

"Ik denk dat we in Nederland wel toe zijn aan een nieuwe taskforce die een landelijk plan van aanpak gaat opstellen. Wij dragen ons steentje nu al bij. Het COLO, de samenwerkende kenniscentra voor beroepsonderwijs en bedrijfsleven, geeft signalen af aan de politiek en sociale partners over de arbeidsmarkt, over de relatie tussen bedrijfsleven en onderwijs en ook over de tekorten die gaan ontstaan en waar. Hopelijk komen er door deze signalen ook initiatieven voor de lange termijn."

Verschillende onderzoeken

De afgelopen jaren, voor de economie inzakte, zijn er verschillende onderzoeken verricht naar de mogelijkheden het aantal arbeidskrachten te laten meegroeien met de zich ontwikkelende transportsector. Uitgebreide wervingscampagnes werden vervolgens op poten gezet. Meulendijks. ‘Daarmee hebben we in drie jaar zo’n zesduizend chauffeurs geworven, niet alleen jongeren, maar vooral ook onder zij-instromers.’

Onderzoek wees ook uit dat in de transportsector diversiteitsgroepen, zoals vrouwen, allochtonen en mensen met een lichamelijke beperking, nog ruimschoots ondervertegenwoordigd zijn. In 2008 was 2,5 procent van de arbeidskrachten een vrouw, was zes procent allochtoon en 2 procent deels arbeidsongeschikt. In principe is er dus nog het nodige aan potentieel beschikbaar.

"De transportsector wordt jammer genoeg nog steeds als conservatief gezien," zegt Meulendijks: "Een sector waarin van oudsher stoere mannen werken en waarin je tegen een stootje moet kunnen, niet alleen fysiek, het gaat er heus niet altijd even fijnzinnig aan toe. Maar net als in onze hele maatschappij is ook hier inmiddels wel het nodige veranderd. Dat moet alleen wel over de bühne worden gebracht. Het is een branche waar alle groepen hun weg zouden moeten kunnen vinden."

Nieuwe drukpunten

In het bedrijfsleven regeert momenteel het kortetermijndenken. Er is weinig behoefte om nieuw personeel in vaste dienst te nemen. En het diversiteitsprobleem prijkt waarschijnlijk ook niet boven aan de lijst.

Meulendijks heeft er begrip voor: "Als een bedrijf vandaag dertig procent van zijn personeel geen werk kan bieden en veertig procent van zijn wagenpark geparkeerd heeft staan, dan heeft het geen behoefte om jongeren binnen te halen. Maar feit is wel dat de economische malaise het probleem rond het tekort aan arbeidskrachten in zijn sector versterkt.

Het is een beetje een Catch22-situatie zegt Meulendijks: "Het gevaar bestaat dat jongeren bij slechte vooruitzichten afhaken en zich op andere sectoren richten. Dan zijn we nog verder van huis. Wat we zoveel mogelijk promoten, is om jongeren te stimuleren nu wat langer door te leren. Daardoor blijven ze in onze sector, zijn ze straks nog beter inzetbaar en kunnen ze wellicht ook een wat beter salaris bedingen. Ik denk ook dat het voor werkgevers slim kan zijn om jongeren binnenboord te houden. Straks trekt de economie weer aan, wat betekent dat er nieuwe drukpunten ontstaan in werkgelegenheid. Ervaren arbeidskrachten zullen zo hun eisen stellen. Wie nu zijn jonge, relatief goedkope mensen kan vasthouden, plukt daar straks de vruchten van."

Diversiteitsprijs 2009

VTL wil bedrijven stimuleren meer arbeidskrachten in dienst te nemen uit achtergestelde groepen op de arbeidsmarkt, zoals allochtonen, vrouwen, mensen met een beperking en ouderen. Hiertoe heeft ze een jaarlijks terugkerende diversiteitsprijs in het leven geroepen, die 9 februari* wordt deze uitgereikt door Annemarie Jorritsma, Voorzitter Taskforce Extra Chauffeurs.

Meulendijks: "We vinden het belangrijk om dit onderwerp regelmatig onder de aandacht te brengen, om het eenzijdige patroon te doorbreken. Want ondanks de crisis van nu, zullen we toch ook aan de toekomst moeten denken. Met deze prijs willen we een wisselwerking op gang brengen. Bedrijven nemen meer werknemers uit achtergestelde groepen in dienst. Als deze mensen enthousiast zijn over hun baan, vertellen ze dat door in hun omgeving. Zo zetten ze hun vrienden en bekenden aan om ook in de transportsector te gaan werken. We creëren op deze manier een sneeuwbaleffect."

De genomineerden voor de diversiteitsprijs 2009 zijn Expeditie- en Transportbedrijf F. Claassen in Tilburg, Eikelenboom Food Transports in Bergen op Zoom, Van Gansewinkel regio Randstad-Noord in Amsterdam en DHL Express in Hengelo (O). De winnaar wordt 9 februari* bekendgemaakt op www.vtl.nl.

*De datum van de prijsuitreiking, 9 februari, is onder voorbehoud

Bron: transport-online.nl